Toplam 9 kategoride, 134 makale bulunmaktadır.
Makaleler » GÜVENLIK » Yazının Tamamı
Konu: YEDEK PARAŞÜT!!!! Eklenme Tarihi: 13.6.2007
Yazan: Bilal kaya
Kategori: Güvenlik Okunma Sayısı: 8635
Puan: (3,2) Puanlayan: 762 kişi
Makale:

YEDEK PARAŞÜT!!!!

Her yamacparasutu uretici firmasi artik kendi yedegini kendi uretiyor. Bu uretilen yedeklerin dunya genelinde kullanilabilmesi icin DHV veya Afnor tesleri almalari gerekir. Bu tesler yedegin acilis zamani, kumas dayanikliligi, cokus bilgilerini vs bilgiler icerir. Ayni zaman da her ureticinin urettigi yedege uluslar arasi gecerli olan katlama kulavuzu olusturur ve kullanicilarina bu sekilde katlamalarini tavsiye ederler. insanlarin yillar once 1995 yilinda benim gibi bir hataya dusmemeleri icin (BENIM HATAM YEDEK MONTAJIYLA ILGILIYDI) THK DA VEYA DISARDA vermiş OLDUGUM EGİTİMLERDE BU VE BENZERİ KONULARLA ILGILI SOHBETLERIMDE VE DERSLERIMDE BUNU ORNEK OLARAK ANLATTIM.

Simdi ise guruba baktigimda simdiden bir cok arkadasimizin bazi hatalara dusebilecegini dusunuyorum.

Gelelim yedek katlamalara;

Bir cok yedek modeli ve navlakasi vardir. Zarf seklinde 4 yaprakli navlaka 3 yaprakli navlakalar her bir yedegin navlakanin kendine has katlama sekli olabilir Apco ya baktigimizda Farkli Sup AIR navlakaya baktigimizda ayri, zarf seklinde olan yedeklerden ise carley baktigimizda ayri UP Profil 20 baktigimizda ise ayri olabiliyor. Bu sonucta navlakanin cesidine gore yedegimizi katlamamiz gerekir bunu unutmamaliyiz. Apco, carliy, sup air, up, sol hic farketmiyor uretici firma bir dip nut dusmediyse mantar yedeklerinin ozel katlama metoduyla katlanmasi konusunda. Kumas katlamasini nasil biliyorsak oyle katlayabiliriz
AMA Navlaka turune gore yedek katlamamiz gerekir kumas degil aski iplerin dizilisini kasdediyorum burda!!!!

Yedek katlamaya baslamadan once genel kontrollerimizi iyi yapmamiz gerekir.

-Bu kontrollerimiz katlayacagimiz yedegin iyi bir şekilde havalandirilip havalandirimadigina?
-kubbe veya aski iplerinde hasarli olup olmadigina?
-navlaka uzerinde yirtik olup olmadigina?
-hendilin uzerinde bulunan cirt cirtin saglam olup olmadigina?
-hendil arabaginin saglam olup olmadigina baktikdan sonra;
-navlaka uzerindeki lastiklerin deforme olup olmadiklarina elastik olup olmadiklarina cok dikkat etmeliyiz!!! ornek videodakiki olmamasi icin!!! bukadar sansli olamayabiliriz

Yedegimizin kubbe kisminin katlanmasi bittikden sonra burayi hizli geciyorum aski iplerimizi kullandigimiz navlaka genisliginde lastiklere dizerek takriben 4-5 cm lastikden burda kullanilan lastikler PAKET LASTIGIDIR gecirerek duzgun bir sekilde iplerimizi istif yapariz yedegimizin uzerine duzgun bir sekilde iplerimizi yerlesrirdikden sonra ise sira navlaka kapaklarini kapatmaya gelir. Asagidaki linke bakalim

Ornek:
http://www.solparagliders.com.br/en/index.php?option=content&task=view&id=161&Itemid=

navlaka kapaklarini kapatirken sona biraktigimiz kapagi kapatmadan once lastiklemedigimiz 50-60 cm civarindaki aski iplerimizin bir kismini duzgun bir sekilde navlakamizin icine serbest diger ip
gurubunun uzerine gelmiyecek karismayacak sekilde yerlestirerek son kapagimizida kapatiriz. Disarda kalan aski iplerimizin cikis yaptigi kapagin ustunden duzgun bir sekilde alarak navlakamizi kapatmamizi saglayan lastigin icinden takriben 5-6 cm gecirerek (burda ipleri ikiye katliyoruz) lastigin oldugu yere geldigi kisimdan yedek navlakamizi kapatiyoruz. Bosda kalan aski iplerimizi lastikden gecirdikden sonra 40 cm civarinda bosta ip kalmasi gerekir!!!

BILGI: Navlakamizin uzerinde olan ayni zamanda navlakamizin kapaklarini kapatmamiza yarayan lastigin (yuvarlak)lastigin boyu takriben -2.5 inctir yani 5-6 cm dir Yedegimizin aski iplerini bu
lastik icinden gecirdigimiz taktirde ise 2-2.5 yani 3-4 parmak genisliginde ip lastikden gecmis olmasi gerekir ve lastigin siki-lik orani olarak takriben 200 ile 400 gr arasinda ceki gucuyle iplerin
bosalmamasi gerekir. asagidaki linke bakalim simdide

Ornek: http://www.apcoaviation.com/
bu siteden MANUAL tikladikdan sonra APCO AVIATION USER MANUAL Mayday
katlama resimlerine gidiniz en atda ki resim

Ayni zamanda Pilotun kol boyuna ve arabag uzunluguna gore 40-50 cm (navlakanin uzerindeki lastikden gecirdikden sonra katlamamiz bittikden sonra) aski iplerinde mesafe birakmamiz gerekir.
-Kolonla harnesimiz uzerine yedegimizi monte ettikden sonra takriben 1.5-2 kol boyu mesafe birakmamiz gerekir. Yedegi cektikden sonra ana parasutle karismamasi icin yedegi savurup atabilmemiz icindir!!!.

-Bu ara mesafe kisa olursa yedegi atmak icin savururken yedek parasutumuzun bizim kontrolumuz disinda acilip ve altimiza assagiya dusmesi sonucunda asagidan siserek bize dolanmasi ana parasutumuzle karismasi kacinilmaz olabilir!!!!

Yedek katlamamiz bittikden sonra harnesimiz uzerine montaj ederken harnesimizin uzerinde bulunan cep kisminin buyuk olmamasi gerekir yanlizca belli bir sikilikda olmasi tavsiye edilir yedek kapaklarini kapattikdan sonra. Nedeni ise yedegimizi yerlestirdigimiz bolme buyuk olursa yedek kapaklarini kapattikdan sonra ucuslarimizda kosu esnasinda canta kapaklarini tutan pimin yerinden cikmasi ve yedegimizin kontrol haricinde kalkisdan hemen sonra orneklerini yasadik tandem ve singillarda acilmasi kacinilmaz olabilir.

Bu problemi asabilmek icin ise bildigimiz tek parcadan olusan elastik sungerler kullanabiliriz.

Her ucus oncesinde harnesimizi kontrol ederken

-hendilin cirt cirt larinin saglam bir sekilde tutup tutmadigini
-hendil uzerindeki pimin kapak liplarindan duzgun birsekilde gecip gecmedigini pimin cok rahat bir sekilde oynamamssina dikkat etmeliyiz.

Yedek acmak icin takriben hendili cekebilmek icin 3-5 kg arasinda ceki gucune ihtiyacimiz oldugu soylenmektedir. 10 yillik ucus hayatimda Ben bu gune kadar yedek acmadim bilemiyorum o yuzden. Ama bos oldugum zamanlarda kendi yedegimi katlayacagim gunlerde harnesimi asip yedegimi cekiyorum gayet normal ve rahat geliyor yedegim.....

Dikkat: yedegi cekerken vucudunuza dogru degil!! kol boyu vucudunuza 45 derece aciyla yana dogru cekmeniz gerekiyor!!!

Gelelim meshur videodaki yedege:
http://www.dhost.info/Paragliding/Pages/joeparrspiraltreelandingmexico2005.htm

Yedek parasutun bu kadar erken acilmasinin ve navlakanin pilotun elinde kalmasinin nedeni ise;
- Gerekli ara mesafe cok kisa oldugundan yedegi cektikden sonra savururken yedek acilmis ve sismis olabilir. Disari atbilmek icin gerekli savurma icin ara mesafenin olması gerkir her iki parasutun karismamasi icindir bu mesafe. Yedek parasutumuzun saglikli bir sekilde sisebilmesi icindir. Ana kubbemiz ile mantar yedek karismasi nadirdir fakat yedek ana kubbenin icine girebilir ornegini gorduk bunun

- Navlaka kapaklarini ve yedegimizin iplerinin gectigi lastik cok buyuk veya ozelligini kaybetmis deforme olmus olabilir bu nedenlerden dolayi yedegimizin iplerinin bosalmasi kacinilmaz olur yani yedek acilir.

sonuc olarak herne olursa olsun yedek parasutun atilmasi gerekir. Yedek paraşütümüzü atmadigimiz takdirde yedegimiz acilmaz. Genel bir kural haline gelmesi gerekir ve bir cogumuzun bilmedigi genel bir kuraldir bu konu

YEDEK PARASUT ATILIR!!!!!
atilmazsa acilmaz
selamlar


Bilal KAYA
GSM : 0535 6867120
e-mail to pgbilalkaya@ttnet.net.tr
e-mail to : pgbilo@yahoo.co.uk

SOL SPORTS TR
http://www.efehavacilik.com.tr
http://www.solsports.com.br
http://www.solparagliders.com.br/en/


Ana Sayfa
Makaleler
Makale Ekle