Toplam 9 kategoride, 134 makale bulunmaktadır.
Makaleler » GÜVENLIK » Yazının Tamamı
Konu: 2003 almanya kaza istatistikleri cevirisi Eklenme Tarihi: 3.11.2004
Yazan: Kagan Akcalar
Kategori: Güvenlik Okunma Sayısı: 6302
Puan: (3,0) Puanlayan: 515 kişi
Makale:

Kaynak:
http://ww4.web-partners.com/forums/Thread.cfm?CFApp=3&Thread_ID=10059&mc=8

2003 yilinda DHV tum zamanlardan daha fazla rapor edilmis kaza
ve olay(yaralanma ile sonuclanmamis kaza) kaydetmis.
Ortalama bir alman pilotu yilda 25 ucus yapiyormus. Her 6500ucustan
birinde ciddi bir kaza ve 62500 ucustan birinde de olum meydana geliyormus.
Bu oranlara bakilirsa ortalama bir alman pilotu 260yil icinde ciddi bir kaza
gecirecek ve 2500yil icinde de olecegi sonucu cikiyor.

2002 istatistiklerine gore YPnin diger sporlarla karsilastirmasi:
YP ile pilot veya yolcu olarak ucarken olum riski 0.04%
2 tona kadar agirlikta motorlu bir hava tasiti ile 0.11%
Planor ile 0.07%
serbest parasut 0.05%
delta kanat 0.04%

Yaralanma oranlari ise:
YPde 0.61%
PPL 0.32%
planor 0.42%
Serbest parasut 1.2%

Yamac parasutundeki cogu kaza (%24) asimetrik kapanma sonucu ve 50m den az irtifada yasaniyor.
Cogu kanat/pilot bu durumlardan kurtarmak icin 40-50mye ihtiyac duyuyor.

Ip atlamasi ve kravata neden olan asimetrikler spirale neden oluyor ve pilotlar gec yedek atiyor.

Akrobasi (4%)
SIV egitimindeki 3 pilot spiral sirasinda bayilmis. Yeni kanatlarda ic frenin birakilmasi spiralden cikmaya
yeterli degil hatta daha da derinlesmesine sebep oluyormus. Cogu kanat dis fren istiyormus.

Yedekler:
Akrobasi sirasinda kendiliginden acilan bir yedek rapor edilmis.
yedekle yapilan 6.8m/s test inisi cok ciddi olmayan yaralanmalara sebep oluyormus.
4.5m/s ile pilot kalkip yuruyebiliyorken cok agir bir pilotun ufak bir yedekle 9.8m/s ile
inisi en cok yaralanmaya sebep olmus.

6 havada carpisma olayindan 1 tanesi olumle 4tanesi ciddi yaralanma ile sonuclanmis.

Agaca inislerde normaldeki gibi frenleri diplemek yerine kanadi yavaslatmak inis aninda da
kanadin agac uzerinden asip iyice tutunmasini saglamak tavsiye ediliyor. Eger frenler iniste
sonuna kadar diplenirse kanat agaca takilmayabiliyor ve yere stall hizinda dusebiliyorsunuz.

Rapor edilmis baska bir olayda da bir ogrenci kazi yapmakta olan bir ekskavatore girmis.
Ogrencide ufak tefek yaralar gorulurken eks. operatoru hastanelik olmus cunki ogrenci
ayaklariyla on cami kirarak operator mahalline girmis.

6 pilot yer calismasi sirasinda ruzgar darbelerinin bunlari havalandirip yere cakmasi sonucu
yaralanmis. Sert havalarda yerde calisirken frenlerin kanopiyi kontrol icin yetersiz kalabilecegi,
C vd D kolonlarinin kullanilmasi gerekebilecegi belirtilmis.

Vinc ile ilgili olarak 4 adet deep stall kazasi var. 2 tanesi lock-out sonucu yasanmis.
Tandemlerde ise yolcular en ciddi yaralanmalari yasiyorlar. 11 tandem kazasinda 8 yolcu
ciddi, 3 yolcu orta ve hafif derecede yaralanmis. Bu kazalarda sadece 2 pilot yaralanmis.

Tum YP kazalarinin 2/3'u kalca ve omurga gibi alt uzuvlarda hasarla sonuclanmis.
2000yilindan itibaren sirt korumalarinin yayginlasmasi ile omurga yaralanmalarinda
ciddi azalma gorulmus. Ciddi omurga yaralanmalari ise daha cok eski tip 10cmden
daha ince sirt korumalarinin kullanilmasi sonucu meydana gelmis. 20G ile test
edilmis DHV onayli sirt korumalari (air-foam, airbag vs..) tavsiye ediliyor.

Kirik ayak bilekleri en yaygin yaralanmalar. Yanal carpmalarda meydana gelen
omurga ile kombine kalca kiriklari da yan korumalarin halen yeterli olmadigini
gosteriyor.


Ana Sayfa
Makaleler
Makale Ekle