Toplam 9 kategoride, 134 makale bulunmaktadır.
Makaleler » GÜVENLIK » Yazının Tamamı
Konu: Airbag - Airfoam - PLF vs.. Eklenme Tarihi: 25.8.2004
Yazan: Kagan Akcalar
Kategori: Güvenlik Okunma Sayısı: 2696
Puan: (3,0) Puanlayan: 160 kişi
Makale:

AIRBAG
Airbagler, kusaminizin arka ve alt kismini kaplayan, havalandiktan sonra karsidan gelen hava ile sisen ici bos torbalardir. Yere dustugumuzde
havanin girdigi delik kapanarak havayi hapseder ve icerde kalan hava darbeyi yumusatir.
Kazalarin cogu kalkistan hemen sonra meydana geliyor. Airbag'in sismesi 3-5 saniye aldigi
icin bu surede cok etkili koruma saglayamiyor. O yuzden bir airfoam ile beraber kullanilmasi
tavsiye ediliyor. Airfoam airbagin icine monte ediliyor.
Airbagler henuz cok yaygin olarak kullanilmiyor.

http://www.apco.co.za/Cyg_rev.htm

Avantajlari:
-ici bos oldugu icin katlandiginda az yer kaplarlar.
-canagi airfoamlardan daha iyi koruyor

Dezavantajlari:
-Kocaman
-Tek basina kullanilirsa kalkistan sonra tam formuna hemen ulasamayacagi
icin airfoam ile beraber kullanilmalidir.
-Airfoam gibi kusamin icinde degil disinda oldugu icin yirtilmaya kesilmeye daha acik.
-Yuksek ileri hizla yere yan yan girildiginde pilota ciddi bir donus momenti verir,
vucudun ust kismi savrularak yere sert vurur


AIRFOAM
Icinde sunger bulunan bir torbadir. icindeki sunger darbeyi almak icin degil sadece torbanin seklini
korumasi icindir. Canak ustu dustugumuzde torbanin icindeki hava kumastan kontrollu olarak
cikarak darbeyi sonumler. Eger hava gecirmez bir torba olsaydi yere carpip ziplardik, sonra tekrar
carpardik vs.. Cesitli kalinliklari vardir. Ne kadar kalin, o kadar iyi denebilir.
DHV testinden gecen modelleri kullanmak tavsiye edilir.
Gunumuzde yedek parasut ve kask kadar vazgecilmez bir malzemedir.

Avantajlari:
-Yoklugunda kesinlikle sakat kalacagimiz kazalarda canaga ve omurgaya gelen darbeyi
sonumlendirerek en sert carpmalardan bile hasarsiz veya az hasarli kurtulmamizi saglarlar.
-Ufak tefek sert iniste yuzde gulumseme meydana getirirler.

Dezavantajlari:
-Parasut cantasinda bir hayli yer kaplarlar.


BACKPLATE
Eski zamanlarda, (hani tum ekipmanlarin hallice bir beslenme cantasina
sigdigi zamanlardan bahsediyorum) kusam dedigimiz malzeme 2ye katlanip
cantanin on cebine sokulabilecek onemsiz biseydi. O zamanlarda kusamlarda
kumastan baska sadece 2 tane tahta (/fiber) plakadan koruma(?) vardi.
Birisi su an halen her kusamda bulunan kic tahtasi (seat plate), digeri
ise sirt tahtasi (backplate) denilen parcaydi. Kullanim amaclari da
bu yuzeylere gelebilecek noktasal darbeleri tum yuzeye yayarak
hasari azaltmakti. Duz yere sert inislerde ise pek bir yarar getirmemekle
beraber sirt tahtalari zaman zaman omurgada daha fazla hasara yol aciyordu.
Airfoam gibi nimetlerin gelmesiyle beraber bu parcalar bazi gomlek
kusamlar haric tamamen terk edildi. Su an kusamlarda bu tur
korumalardan sadece kic tahtasi bulunuyor.

Avantajlari:
Motorsikletcilerin sirt korumalari gibi, sirta gelebilecek noktasal
darbeleri tum alana yayarak hasari azaltiyorlardi.

Dezavantajlari:
Darbeyi yumusatmiyorlardi ve tum sirti kaplamadiklari icin ozellikle de
ust kisminin bittigi hizada omurga yaralanmalarina yol acabiliyorlardi.


KEVLAR KONTIRPILAK
Cok ince kevlardan veya bazen fiberden yapilan airfoamin disa bakan
yuzeyine yerlestirilen parca. Sert inislerde sivri yuzeylerin kusami delip
airfoami patlatmamasi (hatta pilotu da delmemesi) icin kullaniliyorlardi.





-----------------------------


Hazir yeri gelmisken hatirlatmak istedim, bi ara baya detayli olarak
harnessler hakkinda arastirma yapiyodum, airbag ve airfoam vs..
artik neredeyse luks degil emniyet icin bir zorunluluk, hatta bircok
ulkede en azindan airfoamsiz bir harnessle ucmaniza izin verilmiyor.
Yerin sertligini yasamis olanlar iyi bilir,
Onemli bir nokta da var, ister en kral airbag olsun, eger duzgun
PLF yapmassaniz, mal gibi oturma pozisyonunda yere carparsaniz, hayal
kirikligina ugrarsiniz (belki daha fazlasi), tecrubeli pilotlarin hepsi de
kesinlikle PLF'i en baba kurtarici olarak oneriyorlar ve gerekirse dotu
kurtarmak icin inis takimlarini (ayak, bacak vs..)cekinmeden feda
edilmesinin sart oldugunu soyluyolar. Yani yere cok hizli geliyosak
"ay aman" diyerek ayaklari kaldirip kicimizi yere vermek yok..
Ben abantta kotu bi sekilde test ettim bu olayi, cok balliydim,
kic ustu dusmeme ragmen(neyseki hafif yana dogru) sadece el bilegim
kirilmisti, bide kicimdaki gomlek harnesin 2cmlik seat plate tahtasi :o)
NOT: PLF cok cok pratik isteyen bir haraket, insan yere duserken
refleks olarak garip haraketler yapiyor, PLF'i o kadar cok pratik yapmak
lazim ki, artik dengenizi kaybettiginizde farkinda olmadan yapmalisiniz.
ben yapamiyorum ama yapmak lazim tabi..
Turkun arkadasimizin bi belediye otobusu hikayesi vardir :o) anlatir
bilahare.

PS: PLF - parachute landing fall, 5 nokta taklasi
Bonus link:
kazalarda yaralanmalarin azaltilabilmesi konusunda
guzel bir makale (ingilizce)
http://www.hpac.ca/safety/articles/alternate.html#haddon




Ana Sayfa
Makaleler
Makale Ekle